年轻的中国铁路与年轻的铁路工程师

　　图为近百年滇越米轨铁路、昆(明)玉(溪)河(口)旅客列车铁路、弥(勒)蒙(自)高铁交汇处。 被访者供图

　　云南楚雄州蒙自市市郊有一处独特交汇处，近百年滇越米轨铁路、昆(明)玉(溪)河(口)旅客列车铁路、弥(勒)蒙(自)高铁在这里交汇处。彭发新常常到此看一看，这儿能窥探時间不会过长的中国铁路历史时间，也可以见到一名年青铁路技术工程师的成长历程。

　　今年已经37岁的彭发新是中国铁路昆明市局集团公司弥蒙高铁文章段落总指挥部高级工程师，现阶段担负着弥蒙高铁的搭建工作中。弥蒙高铁北起云桂铁路弥勒站，往南经过弥勒市、开远市，止乎蒙自市，正线千米，投运旅客列车车速为250公里，于2018年动工基本建设。

　　彭发新一生与铁路颇有缘。1984年，他诞生在拥有“中国锡都”之称的楚雄州个旧市，滇越铁路主线个碧石铁路从他们家周边越过。《蒙自县志》记述，1910年滇越铁路全线通车后，法国的欲修个碧主线与滇越铁路对接，便于抢掠个旧锡矿，曾多次派人勘察路线。为遏制法国的用意，个旧等地人进行募款建造直营个碧石铁路。

　　彭发新回忆，个碧石铁路是一条寸轨(60厘米)小铁路，具体运作车速仅有十公里，“雨天火车司机会跳下机车头，在火车轨道上滴碎石子提升滑动摩擦力，随后返回机车头拼了命地铲煤进加热炉，艰辛爬上一个小小坡，好像挖空心思了力气。”

　　在旧中国遗留下的寸轨铁路、观光小火车旁成长的彭发新，2002年第一次坐上架中国的准轨铁路、大火车。这一年，他乘坐成昆铁路车速120公里的列车，远赴四川成都读大学，学习培训建筑专业。“车速120公里，在国家的大山大河间穿行，觉得对话框的风尤其有劲头。”

　　但下面的一次春运期间历经，使他真真正正认知到那时候中国铁路的情况。2003年春运期间，从成都市回昆明市的火车票一票难求，他千辛万苦购到票，却在拥堵的列车上站了1七个钟头才到昆明市。“春运期间的列车，洗手间里都挤爆了人，想上厕所，不太可能……”

　　为了更好地处理铁路输送量不够的难题，自20世纪中国全方位加速铁路基本建设，很多新的铁路开工，迅速的运转车速被明确提出，尝试容光焕发铁路的朝气蓬勃，这也让学习培训建筑专业的彭发新迈入了大展拳脚的机会。

　　2006年，他毕业后返回云南楚雄州，参加故乡基本建设。先去昆玉河铁路玉溪市至蒙自段出任安全性品质工程师，2008又到蒙自至仙河镇段出任隧道施工技术工程师。2014年昆玉河铁路全线通车运作，中国增加一条年青铁路的与此同时，他又进军弥蒙高铁新项目的可研报告工作中。

　　在三十而立出任一个高铁项目建设的高级工程师，彭发新分毫不心理紧张，“这一时期，中国铁路低龄化，中国技术工程师也广泛低龄化。”

　　变成高铁项目建设的高级工程师，必须拥有丰富多彩工作经验。近二十年来，中国铁路基本建设发展趋势迅速，这让青春的技术员们得到快速积累经验。除此之外，年青技术工程师们亦勇于提升，夺得很多科技进步创新成果，慢慢变成了中国铁路基本建设的骨干力量。

　　“承建弥蒙高铁前，我已经承建并取得成功运作了2段铁路，累积下丰富多彩工作经验。”彭发新告知新闻记者，在弥蒙高铁基本建设中，他率领精英团队根据很多实践心得和试验自主创新，攻破了因路线越过藕塘软基处理地区产生的路基工程沉降系数巨大的难点，保证了铁路基本建设的顺利推动。

　　自2018年动工基本建设迄今，弥蒙高铁路基、公路桥梁、隧道施工均顺利完成97%之上，铺轨进行58千米，站房已全方位复工基本建设，新闻网全程年具有启用标准。又一条全新的中国铁路一览无余。

　　彭发新说，弥蒙高铁完工后将与南昆客专昆明市至弥勒段、中国老挝国际性安全通道昆(明)至河(口)铁路相连接，对促进沿途城市化进程，旅游资源开发开发设计、中华民族地域发展趋势具有促进功效，为云南省基本建设中国朝向东亚东南亚地区辐射源核心给予强大的运输能力支撑点。